Посещение Музея железных дорог России, город Санкт-Петербург
Всем привет, хочу рассказать вам о Музее железных дорог в Санкт-Петербурге! Мне очень нравится ходить сюда, музей находится около Балтийского вокзала. Мои родители железнодорожники, они периодически помогают волонтерами здесь, и у меня есть возможность посещать музей по подарочным сертификатам (бесплатно), чем я и пользуюсь. За все посещения я выучил экспозицию практически наизусть, и могу сам быть экскурсоводом (шутка). Этот музей - самый большой железнодорожный музей в России! Причем, здесь экспозиция так организована, что наиболее ценные экспонаты находятся в помещении. Так, при входе в здание (там где касса и гардероб) вас встречают паровозы! Особенно привлекают танк-паровозы 9п и Ь (танк - значит, без тендера), которые работали на маневрах и промышленных предприятиях. Только Ь - паровоз 19 века, а 9п - середины 20-го... Дальше вы попадаете в первый зал, где выставлены дореволюционная техника: тут и модификация знаменитой "овечки" - паровоз серии Од, бывший основным грузовым локомотивом, и пассажирский серии С (если не ошибаюсь, единственный сохранившийся экземпляр), который возил курьерские экспрессы со скоростью до 115 км/ч... Здесь же стоит салон-вагон для больших начальников. Дальше вы попадете в зал более современных локомотивов и вагонов: тут уже паровозы довоенного и послевоенного времени, такие как СО, Эр, Л, ЛВ... Каждый из них чем-то примечателен. Например, паровозы серии Э были самыми массовыми, их выпустили более 12000 штук! Первый из них был построен в 1912 году, а последний в 1952! Причем, ходили они до 1986 года. Почти век эта серия паровозов водила поезда! Паровоз ЛВ - это одна из самых последних разработок, на нем применили самые передовые решения того времени, доведя его КПД почти до 10% (это для паровоза много). Кстати, последним построенным магистральным паровозом в СССР был именно ЛВ. ЛВ-522. Этот паровоз до сих пор на ходу, он работает с ретро-поездами, так что, если повезет, можно его увидеть вживую! Паровоз П36 - это олицетворение мощи и прогресса! Ходовая часть на роликовых подшипниках, мощность 3000 л.с., большой шестиосный тендер - все это позволяло водить длинные пассажирские поезда на довольно большие расстояния со скоростью до 125 км/ч... Жаль, из-за заката эры паровозов, эти машины выпускались совсем недолго, их было построено всего 251 штука. А последний выпущенный паровоз П36-251 стоит здесь, в нашем музее! Здесь же можно увидеть американский Ел - паровоз, который нам поставлялся по "ленд-лизу". Он отличается от тех паровозов, которые впускались в СССР некоторыми техническими решениями, так же как и трофейный немецкий ТЭ... Паровоз Оп - это глубокая модернизация "Овечки", призванная улучшить характеристики этой легенды. На нем были установлены пароперегреватели и паровые машины однократного расширения пара. Представленный в музее экземпляр Оп-6640 - на ходу (растопил и поехал), но мало кто об этом знает))). А еще он на мазутном топливе, а не на угле. Из паровозов серии О на ходу имеется Ов-324, Оп-7587... Жаль, что нету ходового Од (это паровоз с парораспределением Джоя, который мы видели в первом зале, так называемая "Джойка"). Тут же стоит СО - "Серго Орджоникидзе" - паровоз, созданный в 30-е годы 20 века как модернизация серии Э. Были СО17, СО18, СО19... Последний - это паровоз с конденсацией пара, такому нужно намного реже заправляться водой, их использовали в засушливых районах Средней Азии. В этом же зале стоят всевозможные вагоны того времени: ледник, теплушка, санитарный вагон, вагон для рыбы и для лошадей... В некоторые из них можно зайти, где-то имеется интерактивное оборудование. Из паровозов еще интересен бестопочный локомотив, который использовали на особо пожароопасных объектах, таких как нефтебазы, например. Он просто наполнялся паром под давлением от стационарной установки и ездил, пока давление не падало, потом опять заправлялся. В этом же зале стоит паровоз в разрезе, причем стоит он на "канаве" - можно осмотреть его как вокруг, так и снизу, тем самым изучив его устройство в общих чертах. Тут же установлена инсталляция рабочего места дежурного по депо. Да, именно так оно и выглядело в те годы, а дежурный по депо был (да и сейчас так же) ночным начальником. В центре зала установлен поворотный круг - это устройство позволяет разворачивать локомотивы в обратном направлении, а в депо веерного типа позволяет локомотиву заехать на нужную ремонтную позицию (она называется "стойло"). Веерных депо раньше было очень много, а в настоящее время при реконструкции предприятий круги демонтируют, а цеха делают линейными - для двухкабинных локомотивов круг не нужен. В Санкт-Петербурге рабочих веерных депо два: ТЧ-14 (около Воздухоплавательного парка по витебской линии) и ТЧ-12 (на Сортировке, причем, тут даже два круга!). Еще круг есть в ТЧ-8 у Московского вокзала, но он не используется сейчас, и неизвестно, будет ли. Ну, перейдем в следующий зал. Здесь у нас более современная техника: тепловозы и электровозы второй половины 20 века. Сразу привлекает внимание темно-вишневый ЧС4. Этот пассажирский электровоз, как и многие другие выпускался в Чехословакии, был предназначен для вождения пассажирских поездов на линиях, электрифицированных переменным током, со скоростью до 160 км/ч. Электровоз выделяется необычным дизайном, а еще у него кузов не из металла, а из стекловолокна (он не ржавеет))). В Санкт-Петербурге таких электровозов никогда не было и быть не может - все линии в городе и области электрифицированы постоянным током. Здесь работали ВЛ23, первый экземпляр этой серии стоит рядом с ЧС4. Эти электровозы водили грузовые и пассажирские поезда до середины 90 годов! Какое-то время на Октябрьской дороге проработали и электровозы другой легендарной серии - ЧС2. После электрификации линии Ленинград - Москва именно такие электровозы (ну и ЧС1 конечно) повели первые пассажирские экспрессы... Уже в то время поезд "Аврора", тогда он ходил под номером 5/6 мог преодолеть расстояние между двумя столицами менее чем за 6 часов. Рядом с ЧС2 стоит еще один "динозавр" - электровоз ВЛ22м. Это один из первых элетровозов, построенных в Советском союзе, но что интересно, отдельные экземпляры до сих пор работают на промышленных предприятиях! Вот это задел прочности! Что ж, пройдем дальше! С другого края веера выстроились тепловозы. Легендарный ТЭП70, который и сейчас водит пассажирские поезда! В нашем музее стоит один из уникальных экземпляров первой установочной партии - ТЭП70-007. Благодаря компьютерной графике можно тут же посмотреть его внутреннее "строение"... Тут же ТЭ2, первый двухсекционный тепловоз Советского Союза. Один из подобных локомотивов сейчас хотят привести в рабочее состояние для ретро-движения... ТЭП10 - первый специально построенный пассажирский тепловоз, последние экземпляры работали в депо Муром до середины 2000-х. На путях слева от веера стоят тоже по своему уникальные экспонаты: вагон "Красной стрелы", когда она состояла из немецких "Аммендорфов", тепловоз ТЭ7, который по сути является модернизацией ТЭ3 для пассажирских перевозок, второй номер ЧС200, чешский скоростной электровоз, созданный для вождения поезда "Русская тройка", ТЭП80 - тепловоз, установивший рекорд скорости для дизельных локомотивов, разогнавшись до 271 км/ч. Этот рекорд не побит до сих пор! Тепловозов этой серии было построено всего два: один теперь стоит здесь, а под номером 001 - в музее Новосибирска на станции Сеятель. Помимо локомотивов и вагонов тут множество интерактивных зон, инсталляций, есть даже макет переезда с автомобилем... Для желающих попробовать себя в роли машиниста имеется тренажер-симулятор тепловоза. На улице высталено то, что не поместилось внутрь. При выходе из павильона привлекает внимание военная техника на железнодорожном ходу, как более старая, так и современная. Например, есть фрагмент БЖРК с локомотивом ДМ62. Тут же стоят вагоны электропоездов ЭР2 и ЭР10. На ЭР2 можно даже сейчас прокатиться - есть у нас "Ладога" и "Юность", обслуживающие Лыжные стрелы. А вот ЭР10 - очень интересный и необычный электропоезд: он состоял из четырех вагонов, моторными были головные, а прицепными - промежуточные, причем в каждом вагоне было по три тамбура! На базе этих электропоездов потом были построены ЭР22, которые ходили и в Москве и в Кисловодске. Рядом с электричками - головные вагоны дизель-поездов Д1 и ДР1. На таких ездили раньше там, где не было электрификации. В Ленинградской области поезда Д1 ходили в Выборге, а ДР1 до последнего времени трудились в путевых машинных станциях. Еще нельзя обойти своим вниманием скоростные поезда. ЧС200 мы видели в павильоне, на улице же представлены вагоны поезда "Аврора", того поезда, который ходил за 5,5 часов между Санкт-Петербургом и Москвой со скоростью до 160 км/ч. Рядом головная часть электропоезда ЭР200 - первого советского скоростного электропоезда с максимальной скоростью 200 км/ч. Таких поездов было построено два: первый из 14 вагонов, а второй из 12, еще были изготовлены два дополнительных головных вагона. Всего, таким образом, было построено 28 вагонов, из которых впоследствии сформировали три состава. И ЭР200, и "Аврора" работали до тех пор, пока не пришли "Сапсаны"... Электропоезд ЭС250 "Сокол" попытка создать замену устаревшему ЭР200, но проект был свернут, предпочтение было отдано закупке немецких поездов. Опытный состав из шести вагонов был разделен на две половины: одну поставили в Санкт-Петербургском музее, а другую в Московском. Жаль, московский музей закрыт. Одно из последний пополнений музея - электровоз ЧС2Т. Его доставили сюда из депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский, где он работал с поездами наряду с современными ЭП2К. В музее есть еще много разных экспонатов, тематических уголков, макетов. Я постарался рассказать о самых интересных на мой взгляд... В праздники здесь проводятся разные мастер-классы, конкурсы, мероприятия, в том числе и для детей. Каждые два года здесь проходит выставка-форум "ЭКСПО-1520", на которой экспонируются последние достижения в сфере железнодорожного транспорта, а также показывается парад ретро-техники. Все это очень интересно, я был на этой выставке и все видел. Если будете в Санкт-Петербурге, обязательно посетите наш железнодорожный музей! Меня зацепило - и вас обязательно зацепит! Приходите и не пожалеете, здесь круто!
Комментарии (151)