Почему на новых составах метро устанавливают сцепные головные устройства старого типа?

❓Итак, раскрываю ответ на вопрос: почему же на новых составах метро устанавливают сцепные головные устройства старого типа?

Начнем с истории. В мосметро на составах используется автосцепка Шарфенберга – автоматическое сцепное устройство, предназначенное как для механического соединения вагонов, так и для соединения электрических и пневматических магистралей. Кто же изобрёл эту автосцепку?

Карл Шарфенберг – немецкий инженер-железнодорожник запатентовал своё устройство аж в 1903 году. Автосцепка была доработана и в конечном итоге была признана надёжной, в результате чего Шарфенберг в 1921 году открывает свою фирму, которая первый крупный заказ на оснащение данного типа автосцепкой вагонов получает в 1926 году.

В московском метрополитене оснащать вагоны стали не сразу. Когда на линии вышли первые вагоны метро, перед инженерами стояла задача выбора сцепного устройства. Однако надежной конструкции тогда предложить не удалось. Оптимальное решение проблемы было найдено неожиданно. После Великой Отечественной войны в метрополитен по репарации поступили немецкие вагоны, в них использовалась сцепка конструкции инженера Карла Шарфенберга. Советские инженеры убедились в надёжности механизма, после чего автосцепку было решено ставить и на новые модели вагонов.

Шло время, старые вагоны заменялись новыми, в наше время самый современный состав 81-775/776/777 «Москва 2020» тоже оснащён этим же устройством. Почему разработчики не смогли поставить на столь современный подвижной состав новую конструкцию автосцепки?

Ответ очень прост – в мосметро эксплуатируется множество моделей поездов. На некоторых линиях всего лишь один тип подвижного состава, например, Арбатско-Покровская линия – 81-740/741 «Русич», но также есть и линии, на которых находится «зоопарк» из подвижного состава, например, Сокольническая линия, на ней вы можете проехаться на Номерном, Русиче и Москве 🚇

В случае неисправности состава на линиях, где множество моделей подвижного состава, может получиться так, что на сцеп с неисправным номерным могут спокойно отправить «Москву». Именно поэтому в метрополитене у всех моделей подвижного состава должно быть в первую очередь одинаковое сцепное устройство.