Насколько далеко от дома уезжают машинисты? Железнодорожный ликбез #3

Наверное, многие, кто мечтал или мечтает стать машинистом, хотя бы раз получали в свой адрес аргумент против, звучащий примерно так:«Представляешь, сколько тебя дома не будет? Вон от Москвы до Владивостока поезд неделю едет, и машинист неделю управляет!».

В то же время, думаю, многие машинисты слышали такие фразы, как «Интересная у вас работа, всю Россию, наверное, уже видели, пока поезд ведёте!». Но действительно ли локомотивная бригада, принявшая поезд во Владивостоке, поведёт его до самой Москвы? Давайте разбираться!

Железная дорога - огромный механизм, работающий круглосуточно и без выходных, поэтому рабочий день машиниста может начаться совершенно в любое время суток. Во сколько именно, определяет специальный сотрудник депо - нарядчик. В его обязанности входит учёт рабочего времени бригад, формирование графика их явок на работу.

Итак, машинист с помощником пришли в депо на явку. Первым делом необходимо пройти медосмотр, после чего бригада направляется на предрейсовый инструктаж, где получает все актуальные сведения об участке, по которому она поведёт поезд. Далее дежурный по депо расписывается в маршрутом листе и выдаёт его бригаде. Именно с этого момента начинается отсчёт рабочего времени - 12 часов.

Да! Не сутки, не двое, а всего лишь 12 часов. За это время бригада успевает преодолеть, в зависимости от особенностей участка и вида движения (пассажирское или грузовое), в среднем 200-300 километров. Это расстояние называется тяговым плечом, эдакая зона ответственности конкретного локомотивного депо.

Но всё же, машинисту ведь нужно как-то добраться домой? Верно. Здесь возможны 2 сценария. 

Первый чаще всего встречается в пассажирском движении. Машинист принимает поезд и ведёт его примерно половину своей смены. По прибытии на крупную станцию бригады меняются, новая отправляется в путь дальше, а старая принимает поезд, следующий в обратном направлении. Таким образом, за 12 часов машинист с помощником успевают проехать по своему плечу туда и обратно. На сленге машинистов такая схема называется «уехать с оборота».

Второй сценарий чаще можно встретить в грузовом движении. Машинист с помощником ведут один поезд все 12 часов, заканчивая свою смену на какой-либо крупной станции. В этом случае отработавшая бригада, передав эстафету своим коллегам, идёт в дом отдыха локомотивных бригад, где есть все условия для полноценного восстановления: столовая, ванная с душем, номера по принципу гостиниц на 2 или 3 человека. Отдохнув и отоспавшись, бригада встаёт по команде (вы ведь не забыли про нарядчика?) и проходит те же мероприятия, что и в депо: медосмотр и инструктаж, после чего отправляется принимать поезд в обратный путь. А впереди у неё, бодрой и полной сил, 12 часов пути домой. И будем уверены, что они несомненно пройдут в штатном режиме, ведь безопасность движения на железной дороге - превыше всего!