Мостостроитель

Привет, всем! 

Хотел бы рассказать вам об актуальной профессии мостостроитель. Мой дядя Роман Ильшенко сейчас работает на восстановлении Крымского моста. Работа сложная и интересная. Дядя Рома рассказывал что строительство моста было долгим и много людей приложили все свои знания и труд. Сейчас реконструкции из-за взрыва и снова инженеры путей сообщения, строители прилагаю неимоверные усилия с минимальным отдыхом, чтобы завершить реконструкцию моста. Я поподробнее хотел бы рассказать где учат профессии Инженера путей сообщения. Я подготавливал работу для конкурса в ВДЦ Смена и был в Университете, нашел много материала, но для конкурса изложение краткое. Здесь я вам могу рассказать подробнее об истории Университета. Какие экзамены нужны для поступления  в Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра 1. Начну с истории Университета, чтобы вы как и я прониклись тем, что обучение происходит в стенах одного из старинных зданий Санкт-Петербурга и чтятся традиции, заложенные основателями учебного заведения, а это качество и многранность знаний. 

С конца XVIII в. изысканием, проектированием, строительством, реконструкцией и эксплуатацией путей сообщения России занимались Департамент водяных коммуникаций и Экспедиция устроения дорог в государстве. В 1801-1809 гг. оба эти ведомства возглавлял граф Николай Петрович Румянцев, он представил Императору Александру I «Предложения о надежных мерах для учреждения по всей России удобных сообщений на суше и на воде». В этом документе не только предлагалась новая, единая, более совершенная структура управления всеми путями сообщения России, но и высказывалась мысль о необходимости учреждения в государстве специального высшего технического учебного заведения для подготовки инженеров, способных возглавить строительство дорог и мостов, речных и морских портов, гражданских и транспортных сооружений.

На основании этих предложений в соответствии с Высочайше утвержденным Манифестом 20 ноября 1809 г. было организовано самостоятельное ведомство-Управление водяными и сухопутными сообщениями. Этим же Манифестом учреждены Корпус инженеров путей сообщения и Институт Корпуса инженеров путей сообщения (ныне Петербургский государственный университет путей сообщения). Корпус был создан для выполнения строительных и ремонтных работ по ведомству путей сообщения, Институт — для подготовки инженерных кадров для этого Корпуса. Первым ректором (инспектором) Института Корпуса инженеров путей сообщения был назначен Августин Августинович Бетанкур (1758-1824) — испанец по происхождению, ученый с мировым именем, выдающийся инженер-механик, строитель и педагог. Он получил прекрасное образование в Королевском учебном заведении и в Академии изящных искусств в Мадриде. 

Основная цель создаваемого в Петербурге Института была сформулирована А. Бетанкуром в записке к проекту этого учебного заведения: «... снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения могли бы быть назначены к производству всех работ в Империи».

При организации Института Корпуса инженеров путей сообщения в Петербурге и при составлении его первых учебных планов и программ А. Бетанкур использовал все самое лучшее в системе высшего технического образования в Европе, что имелось на то время, и в первую очередь опыт своих учителей.

Дворец князя Н. Б. Юсупова (архитектор Джакомо Кваренги) — первое здание Института Корпуса инженеров путей сообщения. 1 ноября 1810 г. Институт Корпуса инженеров путей сообщения был торжественно открыт.

 С самого начала Институт становится одним из самых авторитетных и престижных учебных заведений Петербурга. Выдающиеся ученые, академики и профессора почитали за честь преподавать в нем.

В первые годы своего существования Институт готовил специалистов широкого строительного профиля, но уже в 30-е годы XIX в. в связи с сооружением в России первой железной дороги (1837) в учебные программы курса строительного искусства были включены специальные разделы по строительству и эксплуатации железных дорог.

В эти же годы в Институте закладывались основы отечественной школы естественнонаучных дисциплин. 

У истоков преподавания и создания лабораторной базы по физике стоял академик А. Я. Купфер (1799-1865), а на формирование научной школы химии в Институте большое влияние оказали академик Г. И. Гесс (1802-1850), «дедушка русских химиков» А. А. Воскресенский (1809-1880) и создатель периодического закона химических элементов Д. И. Менделеев (1834-1907).

И уже к середине XIX в. Институт стал одним из крупнейших высших учебных заведений России. В его стенах создавались основы транспортной науки, складывалась система русского инженерно-строительного образования. 

В 1864 г. в соответствии с новым Положением об Институте он объявлялся гражданским высшим учебным заведением первого разряда с пятилетним сроком обучения и стал именоваться Институтом инженеров путей сообщения.

Начало XX в. ознаменовалось созданием новых видов транспорта: электрического, автодорожного и воздушного. Началось их практическое изучение и освоение. В связи с этим в Институте инженеров путей сообщения были открыты соответствующие факультеты, отделения, кафедры и специальности.

В 1909 г. профессор Н. А. Рынин (1877-1942) начал чтение лекций по воздухоплаванию, в 1920 г. в Институте открыт первый в России факультет воздушных сообщений. Ученые Института внесли огромный вклад в становление и развитие высшего авиационного образования в нашей стране, издали целый ряд учебников и учебных пособий по организации воздушных сообщений, а девятитомный труд Н. А. Рынина «Межпланетные сообщения» по праву был назван «космической энциклопедией».

В первой половине XX века. совершенствовались общестроительные и железнодорожные курсы.

В эти же годы в Институте были основаны широко известные в нашей стране и за рубежом научные школы как по транспортным, так и по общенаучным дисциплинам. Одновременно с развитием транспорта создавались и совершенствовались устройства управления стрелками и сигналами. Основоположником и творцом отечественных систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) стал профессор Я. Н. Гордеенко. С середины XIX в. на транспорте широко используется телеграфная связь, а позднее — телефонная и радиосвязь. В 1930 г. в Институте открывается специализация СЦБ и связи, а в 1933 г. на ее базе был создан одноименный факультет. Это время поисков, преобразований и экспериментов. Большие структурные изменения произошли и в ЛИИПСе (так с 1924 г. назывался Институт инженеров путей сообщения). На базе его четырех факультетов — водных, воздушных, автодорожных и военных сообщений — были созданы четыре самостоятельных высших учебных заведения:

Ленинградский институт инженеров водного транспорта (ЛИИВТ, 1930),

Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИГВФ, 1930),

Ленинградский автодорожный институт (ЛАДИ, 1931),

Военно-транспортная академия (ВТА, 1932).

После такой реорганизации ЛИИПС стал готовить специалистов в основном для железнодорожного транспорта и в 1930 г. был переименован в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ).

В 1932 г. произошло разделение ЛИИЖТа на два самостоятельных учебных комбината: Ленинградский электромеханический (ЛЭМУК) и Ленинградский путейскостроительный (ЛПСУК), которые вскоре (1933) были вновь объединены в один институт — ЛИИЖТ, продолжавший развиваться и совершенствоваться как транспортный вуз железнодорожного профиля.

В 80-90-е годы большое внимание уделяется комплексному планированию и прогнозированию деятельности вуза. Было положено начало перестройке системы подготовки инженерных кадров, что привело к изменению статуса Института — в 1993 г. он стал университетом, получив новое название-Петербургский государственный университет путей сообщения.

На сайте университета Вы можете ознакомится с четырьмя вариантами вступительных экзаменов:

Это:

математика, русский , физика;

математика, русский, информатика,

математика, русский, биология

математика,русский,обществознание.

 Там же, на сайте, очень подробно описаны 18 специальностей, которые согласно вашему выбору вступительных предметов вам подойдут. 

Профессия инженера путей сообщения интересна, и с обширными знаниями не только математики и физики, но также химии, географии, архитектуры, права. Также, что немаловажно, выбирая дополнительную дисциплину вы получаете два диплома - Инженера путей сообщение и второй например, экономиста или юриста или психолога в соответствии с вашим выбором. 

 Инженер путей сообщения проектирует железные дороги, шоссе, мосты и тоннели, а так же организует их строительство, обслуживание и ремонт.

Труд инженера путей сообщения веками приносит благо людям. 

В чем же особенность профессии:

Инженер путей сообщения это и знания и обязанности:

Это и исследование площади и условий будущего строительства пути сообщения,ее природы, почвы, воды наземной и подземной, движение транспорта в окружении и наличия дорог с учётом будущего.

Следующее - это проект, строительство, реконструкции. 

Далее демонтаж ненужных зданий и дорог.

И обязательно, при этом, учитывать безопасность движения. И важно соблюдать охрану труда 

Так как пути сообщения нуждаются в постоянном наблюдении и ремонте, в связи с интенсивностью движения по ним, а также требуются новые пути сообщения, которые будут строиться с учётом современных технологий и материалов, то понятно что профессия инженера путей сообщения это востребованная профессия с высоким спросом от работодателей и высокой заработной платой.

Где может работать инженер путей сообщения: 

 в проектных организациях

 На строительных объектах

в компаниих по обслуживанию путей сообщения ( метрополитены, ОАО РЖД, авиакомпании)

В вузах, техникумах, колледжах , чтобы учить и вести научную деятельность. 

Если вы обладаете такими качествами как умение работать в команде, если вы ответственны, и у вас аналитическое мышление иэс умением мыслить образно, если вам нравится осваивать новые технологии, то вам подходит профессия инженера путей сообщения.

За свою жизнь мы преодолеваем много путей и дорог. Почти всегда на пути человека встают преграды в виде рек и водоёмов, гор и ущелий, в виде автомобильных и железных дорог. И мы преодолеваем эти преграды с помощью мостов. Мосты, дороги, тоннели- это инженерная мысль и красота. Дорогам,Тоннелям, Мостам мы даём имена. Значимость сооружений велика для человечества. И теперь, когда вы будете идти или ехать по мосту, или просто смотреть на него, вы будете знать, где можно научиться создавать, реконструировать сооружение на благо людям. Теперь вы знаете историю и информацию по поступлению, надеюсь она пригодится кому-то при выборе профессии в будущем. Я для себя определился, что хочу быть машинистом. Буду водить поезда по железным дорогам и мостам, понимая что при строительстве великие умы и труд были вложены в эти сооружения. Горжусь тем, что российские инженеры путей сообщения востребованы во всем мире и знания, которые они применяют на практике помогают в настоящее время создавать отвечающие современным требованиям мосты, тоннели, дамбы и другие сооружения. Я ранее не задумывался именно, что такое мост. А если представить, что их нет, то полностью нарушится коммуникация в Санкт-Петербурге. Да и в других городах России также. Труд мостостроитель важен и нужен. Спасибо им за их труд, выраженный в красивейших, нужных и веками радующих глаз, мостах, железных дорог, тоннелей!