История новой Ярославской детской дороги

Недавно я писала статью о первой Ярославской детской железной дороге.

С этого момента мне стало интересней узнать по больше о истории нашей детской железной дороги сейчас. Летом когда работала поезде и рассказывала более краткую версии истории даже не задумывалась сколько всего происходило с 1970 года. Версия которую вы сможете услышать если летом приедете к нам « Новая жизнь детской железной дороги началась в 1970 году в заповедном Яковлевском бору. На открытие дороги приезжала первая женщина космонавт Валентина Владимировна Терешкова. В 2008 году Ярославская детская железная дорога приобрела современный вид...»

В 1968 году, через 11 лет после закрытия первой Ярославской детской  железной дороги, руководство Северной железной дороги решило возродить свою единственную детскую дорогу.. Главным инженером проекта был назначен  Голубов, а начальником строительства – Анатолий Крылов, ставший впоследствии первым начальником новой дороги.

Строительство дороги предполагалось осуществить в два этапа. Первая очередь протяжённостью 3,4 км, от станции Пионерская до станции Луговая с промежуточным остановочным пунктом – платформой Зелёная, была сдана в эксплуатацию 17 апреля 1970 года. Вторая очередь предусматривала продление дороги на 1,1 км до расположенной на берегу озера станции Спортивная. К сожалению, эта часть проекта так и осталась нереализованной.

К открытию дороги из локомотивного депо Паневежис в Ярославль был доставлен тепловоз ТУ3-043. Вагонный парк дороги состоял из пяти вагонов. Отсутствие запасного локомотива осложняло эксплуатацию дороги, и потому, в 1972 году, С Новомосковской детской дороги был передан ещё один тепловоз – ТУ3-003.

Через десять лет эксплуатации подвижной состав заметно поизносился. В начале 1981 года вагоны и тепловоз ТУ3-043 были отправлены на капитальный ремонт. Из-за отсутствия ремонтной базы вблизи Ярославля вагоны пришлось отправлять на Калининский вагоностроительный завод. Тепловоз же был отремонтирован силами локомотивного депо Ярославль-Московский . При этом оригинальное электроборудование тепловоза было заменено новым, во многом унифицированным. Заменено самодельным и оборудование кабины машиниста.  В 1982–1983 годах подошёл срок ремонта и у тепловоза ТУ3-003. Локомотивное депо Ярославль-Московский не было готово повторить «подвиг» с реконструкцией ТУ3-043, и тогда была предпринята неудачная попытка отправить тепловоз в Гайворон на тепловозоремонтный завод. Чтобы ДЖД снова не осталась без подменного локомотива, в управление Северной дороги была подана заявка на приобретение тепловоза ТУ7. Но, из-за неосведомлённости локомотивной службы «большой» дороги в типах узкоколейных локомотивов, вместо ТУ7 на Ярославскую ДЖД, по ошибке, был доставлен тепловоз ТУ6А-2360. Будучи мало пригодным для повседневной работы на детской железной дороге, простой и безотказный локомотив как нельзя лучше подошёл в качестве резервного, способного вытащить поезд с неисправным основным локомотивом. Так Ярославская ДЖД стала чуть ли не единственным из всех детских дорог страны обладателем ТУ 6. 1984 год стал для Ярославской ДЖД особенным. В этом году было построено локомотиво-вагонное депо, в каждое из двух стойл которого можно поставить целый состав. Редкая ДЖД может похвастаться таким огромным депо.

Зимой 1989 года дорога получила тепловоз ТУ7А-2866. Весной 1990 года, для его доставки на ДЖД, от станции Луговая до разобранного ныне ширококолейного подъездного пути станция Филино – Ярославский завод дизельной аппаратуры было построено 200 м временного пути. Не мешая никому, он пролежал в течение десяти лет. И только в 2000 году, после предпринятой «охотниками за металлоломом» попытки кражи рельсов, путь был разобран. В 1989 году дорога получила паровоз Гр-332 . Не выполнив здесь ни одного рейса, он встал на вечную стоянку перед входом на станцию Пионерская.

В 1990 году дальнейшая эксплуатация тепловозов ТУ3 была признана небезопасной из-за высокой степени износа. Оба тепловоза отставили от работы, и ещё несколько лет они стояли то в тупике на Пионерской. В 1992 году дорогу посетили представители Эстонского железнодорожного музея. Рассматривалась возможность передачи им одного из тепловозов ТУ3 , но по ряду причин сделка не состоялась. После этого неизвестные вандалы несколько раз поджигали тепловозы. От большого пожара спасала только близость пожарной части. В 1996 году начальник Ярославской ДЖД В.А. Рогозин, от греха подальше, принял решение о списании и сдаче в металлолом обоих тепловозов ТУ3.

Весной 2006 года, на торжествах, посвящённых 60-летию Ярославской ДЖД, тогдашний её начальник – Вадим Рогозин рассказал о новых планах реконструкции дороги. Они были куда как менее амбициозными, но зато более реалистичными. От конечной станции Луговая пути предлагалось продлить ещё на полтора километра и дотянуть до посёлка Игнатовское. Благодаря этому, по замыслу авторов, детской дорогой стали бы пользоваться посетители Игнатовского кладбища. Но к обещанному сроку – концу 2006 года – никаких изменений на Ярославской ДЖД не произошло.

Масштабная реконструкция дороги началась лишь осенью 2007 года. При этом основной объём работ пришёлся на весну – лето 2008 года, из-за чего регулярное движение поездов в том году было полностью отменено. Но зато изменения на дороге были даже более значительными, чем было обещано двумя годами ранее. Протяжённость пути увеличилась не на полтора, а почти на 2,5 км, плюс появилось сразу два новых остановочных пункта: платформа Юбилейная и станция Яковлевская. Первый из них находится неподалёку от посёлка Игнатовское. Второй – в непосредственной близости от главной станции Пионерская. Благодаря этому, не составляет труда безопасно доставить на рабочие места первую утреннюю смену персонала станции Яковлевская, а вечером забрать оттуда последнюю смену.

Но самой заметной для посетителей стала, конечно же, реконструкция станционных построек. Здание вокзала на станции Пионерская получило большую пристройку с броским жёлтым фасадом и обилием стекла. Здание депо получило пристойку поменьше. А между ними, над платформой, появился навес. Такой же соорудили и на платформе Зелёной. А вот на станции Луговой ограничились отделкой станционных построек и заменой козырька навеса. При этом обе станции огородили металлическим забором.

Одновременно с реконструкцией самой дороги обновился и подвижной состав. 25 июля 2008 года Ярославская ДЖД получила новенький тепловоз ТУ7А-3349 и два пассажирских вагона. При этом ТУ6А-2360 и несколько старых вагонов были вывезены с детской дороги. Для доставки узкоколейной техники был использован ширококолейный подъездной путь со станции Филино. В дни празднования 140-летия Северной железной дороги, 1 августа 2008 года, состоялось торжественное открытие обновлённой Ярославской ДЖД. На нём присутствовали Президент ОАО «РЖД» Владимир Иванович Якунин, начальник Северной железной дороги Василий Александрович Билоха и Губернатор Ярославской области Сергей Алексеевич Вахруков. Только новый участок ещё не был готов к приёму поездов, не завершились отделочные работы на отремонтированных станциях, даже не началось возведение предусмотренных проектом станционных построек на новых остановочных пунктах. Регулярное пассажирское движение открылось лишь 9 мая 2009 года.